Construção de 108 mil m² é dividida em dois blocos, um horizontal e outro vertical. Fachadas seguem geometria losangular
O novo prédio para o Arquivo Nacional da França, com projeto arquitetônico de Massimiliano e Doriana Fuksas, é inaugurado nesta segunda-feira (21). Localizado na comuna francesa de Pierrefitte-sur-Seine, em Paris, o edifício de 108 mil m² é aberto ao público após três anos em obras, realizadas pela empresa de engenharia Betom Ingégnierie.
A construção é dividida em dois blocos, um de extensão horizontal e outro vertical, ambos com fachadas que seguem uma geometria losangular. Passarelas interligam os prédios, envoltos por espelhos d’água.
O primeiro consiste em seis volumes escorados chamados de “satélites”, que abrigam escritórios, sala de conferência com capacidade para 300 lugares e sala de exibições. A fachada envidraçada traz iluminação natural e transparência ao edifício formado por volumes de diferentes proporções.
Já o prédio vertical possui dez andares e 220 salas para estoque e, além de armazenar os documentos, abriga uma sala para leitura com 160 lugares. A fachada do monólito é toda revestida de alumínio, com exceção da sala de l
Um estacionamento com 5 mil m² de área foi planejado para abrigar 161 vagas subterrâneas e 46 no térreo.eitura da entrada do prédio, de vidro, para permitir a passagem de luz.
O projeto dos Fuksas recebeu três intervenções artísticas, uma de Antony Gormley, de Pascal Convert e outra de Fritscher. Em meio aos dois prédios, a escultura de Gormley possui formas geométricas vazadas e é refletid
a nos espelhos d’água e nas duas fachadas, como se acompanhasse a extensão dos prédios.
Vencedor de concurso lançado em 2005, o projeto foi escolhido entre 120 inscritos.
Evento realizado na capital paulista reuniu profissionais e interessados em informações sobre esta tecnologia
Shopping União de Osasco em BIM
Na última quarta-feira (18) aconteceu na cidade de São Paulo o 3º Seminário BIM (Building Information Modeling ou, em português, Modelagem da Informação da Construção), evento realizado pelo Sindicato da Indústria da Construção Civil no Estado de São Paulo (SindusCon-SP), com o objetivo de discutir e apresentar exemplos de aplicação. A metodologia organiza, em um mesmo arquivo eletrônico, um banco de dados com informações sobre as diversas etapas da obra, melhorando o processo produtivo de edifícios.
Segundo o coordenador do seminário e da Comissão de Trabalho de Projetos do Comitê de Tecnologia e Qualidade do SindusCon-SP, Fernando Correa, os temas dos seminários, desde sua primeira edição, foram evoluindo e apresentando enfoques diversificados com o passar dos anos.
“O objetivo do primeiro seminário foi apresentar o BIM para o público, o segundo, mostrar as dificuldades e a forma de atuação. Hoje, o foco principal é a implantação desta metodologia na empresa”, diz.
De acordo com o coordenador do Comitê de Tecnologia e Qualidade do SindusCon-SP, Jorge Batlouni Neto, a necessidade em se discutir e apresentar exemplos de aplicação do BIM é a importância desta nova tecnologia para os profissionais da construção, especialmente no aumento da produtividade.
Para Batlouni, o BIM é uma ferramenta que auxilia tanto nos projetos mais produtivos, quanto no canteiro de obras. Por isso, a importância em se levar o BIM para o canteiro, desafio este ainda não superado, mas que espera-se que daqui a três anos seja aplicado.
O 3º Seminário contou com a realização de painéis, com apresentações de profissionais, abordando sobre diversos aspectos de implantação e aplicação de BIM.
Para falar sobre a aplicação de BIM em obras do Exército, foi convidado Alexandre Fitzner tenente coronel e CIO-CTO (Chief Information Officer e Chief Technical Officer) no Ministério da Defesa do Exército Brasileiro. Fitzner explicou que o objetivo do BIM no exército tem como finalidade tornar os dados das obras a serem construídas fáceis para serem verificados, melhorando a gestão da obra de quem contrata e do produto que será entregue por eles, resultando assim em trabalhos com uma maior qualidade.
O engenheiro e diretor do Grupo Técnico de Projetos (GTP), José Martins Laginha Neto, mostrou alguns cases em obras pré-moldadas em concreto. Segundo ele, a empresa utiliza desde 2006 ferramentas BIM para visualizar interferências, gerenciar a obra e melhor organizar os diversos tipos de peças empregadas na estrutura, minimizando os erros de projeto.
O primeiro grande projeto do GTP a utilizar ferramentas BIM foi o Shopping União de Osasco, que conta com 250 mil m² de área. “O software foi utilizado apenas internamente e já obtivemos um acréscimo de produtividade em torno de cinco a 10%. Se todos os envolvidos o utilizassem, os ganhos poderiam ser ainda maiores” explica.
Para falar sobre o BIM em obras pré-fabricadas de estruturas metálicas, foi convidado o diretor da empresa Gerenciamento e Desenvolvimento de Projeto (GPD), Sergio Roberto Leusin de Amorim. O engenheiro enfatizou a importância desta tecnologia, destacando que funciona em aspectos muito simples como a associação de campos que se define dentro do objeto virtual que compõe a construção.
“A utilização do BIM não é apenas uma questão de economia e sim de uma onda tecnológica que atingiu a construção e outros setores, por isso, é preciso aderir a esta tecnologia para que possamos ter uma maior competitividade”, diz Leusin.
Edifício teria energia solar e sistema de reaproveitamento de água de chuva. Proposta prevê ainda a construção de hotéis, shoppings centers e centro de convenções no local
A concessionária Aeroportos Brasil Viracopos apresentou nesta semana o projeto de ampliação do Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, interior de São Paulo. Durante os 30 anos de concessão, a empresa pretende realizar cinco ciclos de obras, que vão aumentar a capacidade do aeroporto para 80 milhões de passageiros por ano.
O primeiro ciclo de obras prevê R$ 1,4 bilhão de investimentos na construção de um novo terminal de passageiros, com capacidade para receber 14 milhões de usuários por ano. O terreno do local está sendo preparado para a terraplenagem, que vai movimentar 2,5 milhões de m³ de terra. A previsão é que a etapa de fundação seja iniciada na primeira quinzena de outubro.
A estrutura será construída em concreto, aço e vidro e ainda terá 28 pontes de embarque. Além disso, serão construídas sete posições remotas de estacionamento de aviões e um edifício-garagem com quatro mil vagas.
Este edifício será conectado ao terminal por uma ponte coberta e contará com restaurantes, loja de aluguel de carros e escritórios dos órgãos públicos federais. A estrutura também permitirá uma futura expansão vertical, com escritórios comerciais e um hotel. A previsão é que este primeiro ciclo de obras seja concluído em maio de 2014.
O projeto completo dos cinco ciclos prevê a construção de um “aeroporto cidade”, com hotéis, shopping center e centro de convenções, além de incluir células fotovoltaicas no telhado do aeroporto e sistema de reutilização da água da chuva. A concessionária teve a colaboração da projetista holandesa Naco no projeto, além de contar com consultoria da empresa Flughafen München GmbH (FMG), operadora do Aeroporto de Munique.
Os outros ciclos de obras somarão R$ 7 bilhões em investimento. A última etapa, que prevê alcançar a capacidade de 80 milhões de passageiros por ano, será iniciada em 2038.
O processo de transferência de operação do aeroporto, que antes era administrado pela Infraero, foi iniciado em agosto, mas a concessionária Aeroportos Brasil só terá o controle exclusivo do aeroporto em fevereiro de 2013.
Revitalização
A empresa também anunciou que vai investir R$ 69 milhões na revitalização do atual terminal de passageiros do aeroporto. As intervenções, iniciadas em agosto deste ano, devem ser concluídas no primeiro trimestre do ano que vem.
Entre as obras, está a ampliação dos sanitários e das áreas de embarque, que passarão de 2.396 m² para 5.814 m². Além disso, serão feitas obras complementares no Módulo Operacional Provisório (MOP), com a instalação de novas esteiras de bagagem.
Já na área externa do Aeroporto de Viracopos também foram iniciadas as obras de implantação de uma passarela de 600 metros de extensão que ligará os bolsões de estacionamento ao terminal de passageiros.
Proposta no rio Tâmisa diminuiria a incidência de barulho para as comunidades vizinhas e evitaria a demolição de edifícios, de acordo com os arquitetos
A empresa de arquitetura Gensler apresentou uma proposta de um novo aeroporto para a cidade de Londres. O London Britannia Airport (LBA) seria construído no rio Tâmisa e se tornaria o maior aeroporto flutuante do mundo.
De acordo com os arquitetos, instalar o empreendimento no rio diminuiria a incidência de barulho para as comunidades vizinhas e evitaria a demolição de edifícios. O projeto prevê quatro pistas de cinco quilômetros que seriam presas ao leito do mar e ao saguão de desembarque, conectado diretamente às redes ferroviárias de alta velocidade da Europa.
Também seria construída uma plataforma na qual as pistas poderiam ser acopladas e retiradas para manutenção posteriormente. O aeroporto também poderia ser expandido de acordo com a demanda, acomodando seis pistas.
Os veículos automotivos dos passageiros que pretendem acessar o aeroporto seriam redirecionados para três terminais de embarque e desembarque construídos em terra. O aeroporto ainda seria capaz de gerar grande parte de sua energia por meio de turbinas marítimas acopladas às pistas.
Os arquitetos da Gensler também propõem um novo futuro para o atual aeroporto de Londres, Heathrow. O espaço seria transformado em uma cidade planejada chamada Heathrow Gardens, com casas para 300 mil pessoas.
O Departamento de Engenharia Civil da Universidade Estadual de Maringá vai promover um curso de especialização em Construção Civil.
O objetivo é formar especialistas da área de Engenharia Civil, Engenharia de Produção, com ênfase em Construção Civil e Arquitetura, além de contribuir com a difusão de conhecimentos, procedimentos práticos e tecnológicos.
O início do curso está previsto para esta terça-feira e terá duração de 24 meses. Mais informações pelo telefone (44) 3261-4322.
High Line Section 3 será construído sobre linhas de trem na ala oeste de Manhattan
Os arquitetos dos escritórios Diller Scofidio + Renfro e James Corner Field Operations divulgaram as imagens da última parte do parque suspenso High Line, em Nova York. Essa terceira seção será construída na região de Hudson Rail Yards e integra um projeto para a transformação de antigas linhas de trem no lado oeste de Manhattan em um grande parque linear. As duas primeiras partes já estão em operação.
Terceira parte do parque linear deverá ser concluída ainda neste ano
Terceira parte do parque linear deverá ser concluída ainda neste ano
O projeto mantém características das duas fases já finalizadas. Serão mantidos, por exemplo, alguns trechos dos trilhos dos trens, que serão cobertos com vegetação ou transformados em local de passeio, com o objetivo de manter a identidade da High Line.
Apesar da manutenção desses detalhes, o projeto também adiciona novas instalações ao parque, como os bancos que partem do chão como se fossem uma continuação do piso, além das estruturas de madeira que formam cadeiras em alguns espaços do parque. O projeto ainda adiciona uma nova área para crianças a partir do uso da estrutura do trilho coberta com borracha.
Os detalhamentos do projeto ainda não foram finalizados, mas a expectativa é que as obras sejam concluídas até o final de 2012, com investimento de aproximadamente US$ 90 milhões proveniente de doações do grupo que manterá o parque. A abertura para o público está prevista para o início de 2014.
Trilhos serão transformados em área de convivência para habitantes
Equipamento para recreação utiliza estrutura já existente dos trilhosProjeto mantém características das outras duas partes do parqueTrilhos serão mantidos e cobertos por vegetação
Parque suspenso dá nova vida à estrutura abandonada dos trilhos
Construtora utilizou tecnologia para minimizar impactos de terremotos na estrutura de 634 m de altura
A construção da Tokyo Sky Tree foi finalizada no dia 29 na capital do Japão, tornando-se a maior torre de transmissão de TV do mundo, com 634 m de altura. Com projeto do arquiteto Tadao Ando, a torre foi construída com uma estrutura central de concreto armado baseada na arquitetura japonesa de edifícios como o Taipei 101, que conta com um pilar central e pisos independentes que ajudam a minimizar os impactos dos terremotos. As fachadas são feitas de molduras de aço conectadas ao “esqueleto” central.
Torre é a segunda estrutura mais alta do mundo, somente atrás do Burj Khalifa
Para a construção do pilar central, a Obayashi Corporation, empresa responsável pela construção, empregou um sistema de fôrmas trepantes para agilizar o processo. Já nas fundações, a empresa utilizou um sistema de estacas escavadas, que contam com estrias, para ajudar na sustentação da torre.
A base do edifício tem uma forma triangular que vai se tornando circular de acordo com a sua altura. Na altura de 350 m, há o primeiro observatório, com três pavimentos. Depois, 100 m acima, há um observatório de dois pavimentos com um corredor circular. Segundo a Tobu Tower Sky Tree Co., empresa responsável pela administração da torre, o segundo observatório é o mais alto do mundo. Além da torre, haverá, no mesmo terreno, edifícios comerciais, uma praça e duas estações de trem.
O projeto de iluminação utiliza conceitos da cultura japonesa em sua composição. Com projeto de Hirohito Totsune, um lado é iluminado com apenas uma cor. No outro, a torre foi dividida em segmentos, cada um com uma cor.
As obras foram iniciadas em julho de 2008, com investimento de 60 bilhões de ienes, equivalente a aproximadamente US$ 734 milhões. A abertura de todo o complexo está prevista para o dia 22 de maio de 2012.
Pavilhão das Autoridades, terminal de embarque e desembarque e estrutura de metal em arco triarticulado do hangar agora são protegidos pelo patrimônio histórico
Saguão do aeroporto de Congonhas
Parte do aeroporto de Congonhas, em São Paulo, foi tombado pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo (Conpresp), após mais de sete anos em processo de tombamento. O aeroporto foi inaugurado em 1955, com projeto do arquiteto Hernani de Val Penteado, que combinou elementos art déco e de arquitetura moderna no núcleo original do prédio.
Ficam protegidos a partir de agora o Pavilhão das Autoridades, terminal de embarque e desembarque de passageiros e estrutura de metal em arco triarticulado do hangar. Além disso, o conselho também estabeleceu área envoltória interna e externa ao aeroporto.
No Pavilhão das Autoridades ficam preservados itens de decoração como um conjunto de espelhos decorados do Salão Nobre de autoria do arquiteto francês Jacques Monet, um painel de autoria atribuída a Di Cavalcanti e Clóvis Graciano, com dimensão de 3,5 m de altura por 16 m de extensão, entre outros itens.
Já no terminal de embarque e desembarque, deverão ser preservadas as características externas das fachadas da edificação voltadas para a Avenida Washington Luís e os espaços internos e elementos arquitetônicos e artísticos do saguão central, antigo salão de dança e restaurante, alas norte e sul, obras artísticas, entre elas, o Mapa Mundi criado por Hernani do Val Penteado e Raymond A Jehlen, um busto de Santos Dumont, entre outras obras. Com relação à estrutura de madeira do hangar, a preservação é integral.
Congonhas recebe 16 milhões de passageiros por ano e é o segundo aeroporto mais movimentado do País, atrás apenas de Cumbica, em Guarulhos.
Desembargadora aceitou recurso da prefeitura para continuidade do projeto de revitalização do centro
Divulgação: Prefeitura de São Paulo
A desembargadora Vera Angrasani, do Tribunal de Justiça do Estado de São Paulo (TJ-SP), decidiu aceitar o recurso da Prefeitura de São Paulo para que o projeto Nova Luz, de revitalização da área central de São Paulo, pudesse continuar em desenvolvimento. Em janeiro, o juiz Adriano Marcos Laroca, da 8ª Vara da Fazenda Pública de São Paulo, havia suspendido o projeto, sob alegação de que não houve participação popular na discussão sobre o projeto.
Segundo a desembargadora, já existe um Projeto Urbanístico Consolidado “no qual a Municipalidade demonstra que a Concessão Urbanística da Nova Luz é política pública de ousada magnitude, inclusive, visando a realização de audiências públicas, assumindo a tarefa de reconduzir certa porção do território paulistano à condição original, visando a dignidade da pessoa humana, a cidadania e a função social da cidade, adequando-a aos tempos atuais”.
André Carlos Livovschi, que entrou com a ação popular contra o projeto, ainda pode recorrer da decisão.
