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Seminário do SindusCon-SP discute diretrizes para evitar patologias na execução de obras

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Painéis na Concrete Show 2012 apresentaram recomendações para a coordenação de projetos e da execução, garantindo a qualidade das estruturas.

Na última quarta-feira (29), durante o primeiro dia da Concrete Show South America 2012, o Sindicato da Indústria da Construção Civil do Estado de São Paulo (SindusCon-SP) promoveu o 14º Seminário de Tecnologia de Estruturas: projeto e produção com foco na racionalização e qualidade. O evento apresentou diretrizes e recomendações para a coordenação de projetos e execução de obras, com o objetivo de minimizar patologias que comprometam a vida útil da obra.

A primeira apresentação foi feita pelo engenheiro civil Luís Carlos Pinto da Silva Filho, coordenador do curso de pós-graduação em engenharia civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (UFRGS). Durante a palestra, o engenheiro discutiu quais são os cuidados necessários para assegurar a vida útil do concreto, com foco nos desafios que os profissionais do setor enfrentam em relação ao assunto.

O engenheiro afirmou os profissionais devem projetar e executar as obras ao mesmo tempo em que garantem a sua segurança. “O processo de conservação de estrutura vai além da vida útil do projeto”, acredita Silva Filho.

Entre os desafios apontados pelo professor, estão o controle de deformações, a consideração dos efeitos dinâmicos e o respeito às normas técnicas, em especial a Norma de Desempenho (NBR 15.575). “Um bom engenheiro tem que conhecer as normas. Se não gosta delas, tem que ir às comissões de estudo e participar das reuniões”, afirma.

Em seguida, o engenheiro civil Luiz Roberto Prudêncio Jr. conversou com o público sobre a especificação, aplicação e controle do concreto para assegurar o desempenho de estruturas e fundações. Professor titular do Departamento de Engenharia Civil da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC), Prudêncio começou a apresentação discutindo qual é o papel do projetista estrutural atualmente.  Ele afirma que o profissional precisa ter conhecimento da localização da obra, do tipo de concreto e das características gerais de tecnologia do material. Porém, atenta para a falta de interação entre o projetista e o próprio tecnologista de concreto. “Precisa haver um contato maior entre os profissionais”, conclui.

Prudêncio também defendeu a abolição da amostragem parcial, na qual apenas algumas betoneiras são testadas. O engenheiro afirma que é necessário fazer uma espécie de censo do concreto, investigando cada elemento e fazendo a análise de todas as betoneiras da obra em questão.

O engenheiro Claudinei Lima, diretor técnico da regional da América Latina da empresa Doka, seguiu a apresentação do seminário ao falar da obra do Banco Central Europeu, em Frankfurt, na Alemanha. A Doka foi a responsável pelos sistemas de fôrmas e escoramentos da construção, que será inaugurada em 2014.

De acordo com Lima, a maior dificuldade para a empresa foi fazer o planejamento de forma correta para que as vigas das plataformas não sofressem alterações. A Doka optou por substituir as placas metálicas usuais por chapas plásticas translúcidas, que não exigem a instalação de luz artificial e trazem mais segurança para os trabalhadores. No total, foram instalados 29 painéis na torre norte e 20 painéis na torre sul.

Fonte: piniweb.com.br

Ford apresenta novo Cargo para a construção civil

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A Ford apresenta o caminhão Novo Cargo 2629 com tração 6×4, especialmente implementado para o setor de construção civil.

O modelo com motor Euro 5 é mostrado na Concrete Show 2012, considerada a maior feira especializada em concreto e construção civil da América Latina. Na exposição, a Ford exibe ainda o Cargo 1933 cabine leito para serviço pesado.

“Nesse evento, a Ford Caminhões traz para um público especializado dois modelos de sua linha que oferecem excelente produtividade quer pelo seu desempenho como pela durabilidade neste tipo de serviço. As grandes obras no País exigem trabalhos ininterruptos com os veículos e o Novo Cargo é qualificado para essas operações da construção civil”, afirma Pedro Aquino, gerente de Marketing da marca.

O Concrete Show é realizado no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo, até o dia 31 de agosto. O público tem entrada franca com cadastramento prévio pelo site www.concreteshow.com.br.

Novo Cargo 2629 6×4

Veículo de maior aceitação no segmento de betoneiras e construção civil, o novo modelo 6×4 do Cargo se destaca ainda mais pelo excelente desempenho e durabilidade nas aplicações de construção e fora de estrada. Ele traz a tração 6×4, tem peso bruto total de 23.000 kg e capacidade máxima de tração de 42.000 kg.

Seu novo motor Cummins ISB 6.7 Euro 5, de 6 cilindros, com potência de 290 cv e torque de 951 Nm, torna o seu desempenho ainda mais forte e avança na economia. O câmbio tem 10 marchas sincronizadas e o conforto da cabine do Novo Cargo é superior, possibilitando maior eficiência no trabalho de longas horas.

Novo Cargo 1933

O cavalo-mecânico da nova geração Cargo tem peso bruto total de 16.000 kg e capacidade máxima de tração de 45.150 kg. Ele incorpora vários aprimoramentos que aumentam a produtividade da frota com a opção de cabine leito.

O novo motor Cummins Euro 5 ISL 8.9 de 6 cilindros tem 334 cv. O torque de 1.300 Nm chega rápido à força máxima e mantém uma curva de constante. A utilização em situações de rampas é facilitada.  A transmissão sincronizada de 13 marchas facilita o trabalho do motorista, que conta também com banco extra-conforto e uma das maiores camas do mercado.

A nova geração Ford Cargo Euro 5 avança na potência e economia, com a conhecida robustez e confiabilidade que tornaram a linha uma das preferidas no segmento da construção civil. Os veículos trazem um ganho médio de 10 cv e ficaram de 5% a 7% mais econômicos no consumo de combustível, além de reduzir em 80% a emissão de poluentes com a tecnologia de redução catalítica seletiva (SCR).  Outras vantagens são o aumento dos intervalos de troca de óleo e a durabilidade maior dos componentes, com reflexo positivo na vida útil do motor.

Fonte: circuitomt.com.br